Audi發狠了！竟一舉計畫在今年的法蘭克福車展，推出多達四款的S車型，分別是S6、S6 Avant、四門Coupe車款S7與豪華性能旗艦S8；這四款作品都搭載了4.0升TFSI V8引擎，以渦輪增壓與缸內直噴技術提升輸出、降低污染排放，並導入了最新的「Cylinder on Demand」技術，能夠適時依照實際的行駛負載狀態，機動停止/啟動四個氣缸的運轉，以達到節約燃油的效果，至於實際的馬力輸出，則依照車系的不同而有所調整。
（新一代S8擁有520hp超大輸出，能在4.2秒內完成100km/h衝刺加速，是跑車性格相當強烈的豪華旗艦。）
（4.0升V8引擎，除了Audi車系上發聲，未來也將沿用在Bentley品牌上。）
在S6/S6 Avant之上，動力的設定為420hp、550Nm，實際運作上可以在4.8秒(Avavnt 4.9秒)內完成0~100km/h衝刺，並有直達250km/h的演出，性能意味強烈；至於油耗部分的表現，則有10.3公里/公升的表現，在同級車中稱得上相當出色。
而底盤設定部分，則降低了一公分的高度，並使用了主動氣壓懸吊系統，且追加更多元的電子監理元件，能夠隨時依照型路狀況，調整運作特性，確保最佳的操控與舒適性表現。
而五門的S7車型，則使用了與S6相同的動力、底盤與電子監理設定，實際動態表現為0~100km/h耗時4.9秒、極速250km/h。
（線條動感的S7車型，裝置了更加銳利的外觀套件，視覺張力極強。）
包含S6、S6 Avant與S7都使用了大量的鋁合金車體，與傳統鋼鐵材質相較約有15%的輕量；另外整個S系列車型，也都追加了更動感的空氣力學套件、大尺碼輪圈與專屬飾板，並提供多元的內裝選擇配備清單，可依照車主喜好建構不同的車艙風格。
（S6位於市場中堅區塊，在未來將成為Audi的重要主力。）
頂級的S8車型，則進一步將輸出提升到520hp、650Nm，並因而得以將100km/h的衝刺壓縮到4.2秒，至於最高速雖然以250km/h為上限，然而實際蘊含的後勁遠高於此，在解除電子限制後，要直上280或上攻300km/h大關也非難事。
當然以其旗艦性格而言，無論內裝、外觀與舒適配件的選擇，也都會是頂級水準的演出。
另一方面，這具V8引擎在未來也可能沿用在Bentley Continental GT的V8車型之上，陸續還有登場契機。
Avant的尾廂與掀背設計，具有很高的實用性，向來相當受到歡迎。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110901/13/4c6h.html
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
（新一代S8擁有520hp超大輸出，能在4.2秒內完成100km/h衝刺加速，是跑車性格相當強烈的豪華旗艦。）
（4.0升V8引擎，除了Audi車系上發聲，未來也將沿用在Bentley品牌上。）
在S6/S6 Avant之上，動力的設定為420hp、550Nm，實際運作上可以在4.8秒(Avavnt 4.9秒)內完成0~100km/h衝刺，並有直達250km/h的演出，性能意味強烈；至於油耗部分的表現，則有10.3公里/公升的表現，在同級車中稱得上相當出色。
而底盤設定部分，則降低了一公分的高度，並使用了主動氣壓懸吊系統，且追加更多元的電子監理元件，能夠隨時依照型路狀況，調整運作特性，確保最佳的操控與舒適性表現。
而五門的S7車型，則使用了與S6相同的動力、底盤與電子監理設定，實際動態表現為0~100km/h耗時4.9秒、極速250km/h。
（線條動感的S7車型，裝置了更加銳利的外觀套件，視覺張力極強。）
包含S6、S6 Avant與S7都使用了大量的鋁合金車體，與傳統鋼鐵材質相較約有15%的輕量；另外整個S系列車型，也都追加了更動感的空氣力學套件、大尺碼輪圈與專屬飾板，並提供多元的內裝選擇配備清單，可依照車主喜好建構不同的車艙風格。
（S6位於市場中堅區塊，在未來將成為Audi的重要主力。）
頂級的S8車型，則進一步將輸出提升到520hp、650Nm，並因而得以將100km/h的衝刺壓縮到4.2秒，至於最高速雖然以250km/h為上限，然而實際蘊含的後勁遠高於此，在解除電子限制後，要直上280或上攻300km/h大關也非難事。
當然以其旗艦性格而言，無論內裝、外觀與舒適配件的選擇，也都會是頂級水準的演出。
另一方面，這具V8引擎在未來也可能沿用在Bentley Continental GT的V8車型之上，陸續還有登場契機。
Avant的尾廂與掀背設計，具有很高的實用性，向來相當受到歡迎。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110901/13/4c6h.html
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