Gogoro 2 上市時主要打的是低價，確實比起第一款 Gogoro 要便宜許多，畢竟 Gogoro 2 是採用塑料殼，而第一款 Gogoro 是鋁合金輕量化車身，也是因為便宜加上補助的關係才有考慮入手，目前淘汰二行程機車新添購電動機車可以有不少補助（依地方政府不同），以居住地台中市為例可以補助32000元，沒想到家裡那台每次都要踩發的 going 50 還有這樣的殘值。
原本 Gogoro 2 剛開賣的時候就有到門市去了解，不過當時店員表示申請補助款的人有點多，有可能會排不到，因為名額是有限制的，如果是買 Gogoro 1 就可以不用等，有現車可交，就能直接申請補助，不過 Gogoro 1 不便宜，最俗扣掉補助也還要66000元，實在有點下不了手，雖然說以外型來看我個人是比較喜歡 Gogoro 1 的設計感。後來據稱有新增補助名額，所以申請確定是有補助的，不過這因地區不同名額也不同，如欲入手可以先詢問看看。
Gogoro 2 有一般版以及 Plus 版，兩款差額是6000元，如果你想選比較鮮豔的顏色就是只有 Plus 版才有，有藍、黃、橘、紅以及基本黑、白，一般版只有黑白兩色，當然除了顏色之外還有其他差異，如 Plus 有觸碰式啟動、智慧型鑰匙、手機解鎖、儀表燈光顏色RGB可調、過彎感應方向燈、自動上鎖、LED定位燈等，其餘硬體規格是一樣的，值不值得6000就見仁見智了。
入手的是 Gogoro 2 Plus ，新車價不含任何補助是79800元，淘汰二行程新購的補助是32000元，所以折算車價是47800元，不過補助是另外匯款到車主戶頭，並不是購買時直接折抵，所以買的時候還是得付全額，而且訂車時就得付清，然後就是等約兩個月後交車，我是8月29日的時候下了訂，10月28日交車。
Gogoro 2 Plus 紅色，顏色其實沒有那麼紅，有點像番茄紅，整體車型外觀還算可接受，就是速克達風格，腳踏的空間位置設計得比較方正，載物方便，另外坐墊大比起 Gogoro 1 近橢圓形的設計更適合載人。
龍頭與照後鏡是鏡面黑
手把兩側有一些功能按鍵配置，中間則是數位儀表。
Plus 版在一般油車鑰匙孔位置改為一塊 iQ CLOUD SYNC，不過這塊沒有任何作用，只是封起來的一塊飾板，Gogoro 2 一般版則是會配置鑰匙孔，使用磁石中控鎖。
Plus 版配的是智慧型鑰匙，圓圓的一顆，灰色中間突起那個按下去就可以開機，長按則是開啟置物箱，其實可以不用靠那麼近，在附近包包內口袋內按都有反應。
左側上面是遠燈、近燈以及超車燈切換，中間是方向燈、下面黃色是喇叭。Gogoro 2 是全時點燈，所以並沒有關閉只有切換，另外如果是Plus版方向燈是過彎感應關閉，打燈之後轉向會自己關掉，如果沒有自動關閉只需要再按一次同方向就可以關掉。
另外在左側把手前有一顆倒車鍵，輔助省力倒車。
右側上面是警示燈，如果車子突然有問題或要停在路邊，可以打開警示，提醒後方車輛，警示燈下方是開啟坐墊（馬達關閉時）或電能回充（馬達啟動時），中間左側是TRIP里程電腦，按壓切換觀看單次旅程、總里程、電池剩餘里程，右側S是競速模式，可以有比較好的效能，不過相對應該比較耗電，下方SMART則是智慧模式，會記錄必分析車主使用習慣來調整扭力動力輸出，按壓可以關閉或開啟。
數位型的彩色儀表，這部分用來顯示狀態模式、時速、時間、里程電腦、電池電量，下方GO則是觸碰式啟動鍵，另外外圈顏色與燈效是可以自定義或套用預設的一些模式。如果是一般版只有單色液晶螢幕以及機械式啟動鍵。
手機App除了可以開機解鎖、找電池站之外，還有不少功能，包括個人化設定（面板燈效、顏色、音效、自動上鎖、頭燈、低高速音效提示等）、車況診斷（故障碼）、騎乘資訊（速度、里程等）、尋求協助、預約服務。這年代真是甚麼都數位化了。
腳踏的位置出廠沒有裝腳踏墊，實際上很多配件都是要選購的。
吃電的，只能使用Gogoro電池。
椅墊還蠻大的，用來雙載很適合，坐起來還稱得上舒適。
坐墊兩側邊都有Gogoro字樣的塑膠飾板。
乘客座的飛旋踏板，按壓收闔或彈出。
LED頭燈。
方向燈。
白天啟動時也會亮日行燈。
斜板上面有鎖點，可以用來安裝菜籃、貨架或是運動相機。
後側有Gogoro字樣，手把紮實，整體搭配尾燈感覺喜感十足，很像是花媽...
前面是潛望鏡式前叉。
前碟為220mm尺寸，搭配單向雙活塞卡鉗。
前鋁圈是14吋，搭配 Maxxis M6237 100/80-14 複合胎。
Gogoro 2 改為鏈條傳動，Gogoro 1 是皮帶，鏈條會比較耐用一點。
後面的鋁圈是13吋，搭配 Maxxis M6237 110/70-10。
Gogoro 2 的馬達，0-50加速為4.3秒，極速限制為90km/h。性能的部分還可以透過加值服務選購，每個月249元可以讓你衝刺、爬坡更快，極速還可以上到95km/h。連這種都可以拿來選購，不愧是數位化的產物。
Gogoro 2 的置物箱有25L。
裡面空間蠻大的，官方宣稱可以放兩頂3/4安全帽或一頂全罩，不過3/4要看款型，一般市售的3/4大概也只能放一頂，gogoro販售的版本比較小一點才可以放兩頂。
電池有正負極，不過看圖示是內外圈，所以安裝沒有方向性之分。電池沒法自己充電，只能到電池站交換電池，以市區大多住公寓而言這是方便的，因為大樓社區要插電也不是那麼容易，而且換電只需幾秒的時間。
小弟對於摩托車其實沒有過多的研究，以前的小50也大概就是買買便當、去超市或傳統市場，沒有通勤或較遠程的需求，油車或電車的選擇只是剛好電車補助比較多這樣而已XD，雖然說 Gogoro 省下了油錢，但相對是要繳資費，類似4G上網的概念，我是選擇每個月可騎100公里299元的月費，超過額外1公里為2.5元，畢竟大多是附近買便當用而已，一天應該不會超過3.3公里。
入手到現在應該也騎不到10公里，騎乘體驗整體來說還算舒適，後座乘客也表示坐墊很大（比起先前小50當然好多了阿），加速力道電車來說扭力應該會比較直接，不過我這老人了，騎摩托車都很慢，還沒開過競速模式，畢竟摩托車人包鐵，而且還沒習慣車性，還是慢一點好。
前幾天睿能召回了9月22日之前生產的 Gogoro 2，原因是龍頭會鎖死，在臉書一些社團上也有車友反應有這問題，甚至還有人摔倒了，只能說還好沒衝第一批XD。
雖然可以手機開機解鎖，但是還是建議帶著鑰匙，今天就發生無法透過手機解鎖的問題。
早前有人反應 Gogoro 電車行駛沒有甚麼聲音，導致有些路人可能會被後面突如其來的機車嚇到，Gogoro 2 加入了低速提示音，這部分可以設定是否開啟，開啟時低於30公里時速會有"呼嗚~呼嗚"的聲音提醒路人車來了，不過在我下地下室停車場時那聽起來真的很吵，有點像是鬼在叫，雖然我沒真正聽過鬼在叫是啥聲音，但你可以想像以前小時候大家喜歡模仿呼嗚呼嗚的鬼叫聲，至於為何低速才會有提示音，因為高速的運轉聲音算是還蠻明顯，實際上 Gogoro 2 低速也還明顯就是，只是沒有油車大聲。
原本 Gogoro 2 剛開賣的時候就有到門市去了解，不過當時店員表示申請補助款的人有點多，有可能會排不到，因為名額是有限制的，如果是買 Gogoro 1 就可以不用等，有現車可交，就能直接申請補助，不過 Gogoro 1 不便宜，最俗扣掉補助也還要66000元，實在有點下不了手，雖然說以外型來看我個人是比較喜歡 Gogoro 1 的設計感。後來據稱有新增補助名額，所以申請確定是有補助的，不過這因地區不同名額也不同，如欲入手可以先詢問看看。
Gogoro 2 有一般版以及 Plus 版，兩款差額是6000元，如果你想選比較鮮豔的顏色就是只有 Plus 版才有，有藍、黃、橘、紅以及基本黑、白，一般版只有黑白兩色，當然除了顏色之外還有其他差異，如 Plus 有觸碰式啟動、智慧型鑰匙、手機解鎖、儀表燈光顏色RGB可調、過彎感應方向燈、自動上鎖、LED定位燈等，其餘硬體規格是一樣的，值不值得6000就見仁見智了。
入手的是 Gogoro 2 Plus ，新車價不含任何補助是79800元，淘汰二行程新購的補助是32000元，所以折算車價是47800元，不過補助是另外匯款到車主戶頭，並不是購買時直接折抵，所以買的時候還是得付全額，而且訂車時就得付清，然後就是等約兩個月後交車，我是8月29日的時候下了訂，10月28日交車。
Gogoro 2 Plus 紅色，顏色其實沒有那麼紅，有點像番茄紅，整體車型外觀還算可接受，就是速克達風格，腳踏的空間位置設計得比較方正，載物方便，另外坐墊大比起 Gogoro 1 近橢圓形的設計更適合載人。
龍頭與照後鏡是鏡面黑
手把兩側有一些功能按鍵配置，中間則是數位儀表。
Plus 版在一般油車鑰匙孔位置改為一塊 iQ CLOUD SYNC，不過這塊沒有任何作用，只是封起來的一塊飾板，Gogoro 2 一般版則是會配置鑰匙孔，使用磁石中控鎖。
Plus 版配的是智慧型鑰匙，圓圓的一顆，灰色中間突起那個按下去就可以開機，長按則是開啟置物箱，其實可以不用靠那麼近，在附近包包內口袋內按都有反應。
左側上面是遠燈、近燈以及超車燈切換，中間是方向燈、下面黃色是喇叭。Gogoro 2 是全時點燈，所以並沒有關閉只有切換，另外如果是Plus版方向燈是過彎感應關閉，打燈之後轉向會自己關掉，如果沒有自動關閉只需要再按一次同方向就可以關掉。
另外在左側把手前有一顆倒車鍵，輔助省力倒車。
右側上面是警示燈，如果車子突然有問題或要停在路邊，可以打開警示，提醒後方車輛，警示燈下方是開啟坐墊（馬達關閉時）或電能回充（馬達啟動時），中間左側是TRIP里程電腦，按壓切換觀看單次旅程、總里程、電池剩餘里程，右側S是競速模式，可以有比較好的效能，不過相對應該比較耗電，下方SMART則是智慧模式，會記錄必分析車主使用習慣來調整扭力動力輸出，按壓可以關閉或開啟。
數位型的彩色儀表，這部分用來顯示狀態模式、時速、時間、里程電腦、電池電量，下方GO則是觸碰式啟動鍵，另外外圈顏色與燈效是可以自定義或套用預設的一些模式。如果是一般版只有單色液晶螢幕以及機械式啟動鍵。
手機App除了可以開機解鎖、找電池站之外，還有不少功能，包括個人化設定（面板燈效、顏色、音效、自動上鎖、頭燈、低高速音效提示等）、車況診斷（故障碼）、騎乘資訊（速度、里程等）、尋求協助、預約服務。這年代真是甚麼都數位化了。
腳踏的位置出廠沒有裝腳踏墊，實際上很多配件都是要選購的。
吃電的，只能使用Gogoro電池。
椅墊還蠻大的，用來雙載很適合，坐起來還稱得上舒適。
坐墊兩側邊都有Gogoro字樣的塑膠飾板。
乘客座的飛旋踏板，按壓收闔或彈出。
LED頭燈。
方向燈。
白天啟動時也會亮日行燈。
斜板上面有鎖點，可以用來安裝菜籃、貨架或是運動相機。
後側有Gogoro字樣，手把紮實，整體搭配尾燈感覺喜感十足，很像是花媽...
前面是潛望鏡式前叉。
前碟為220mm尺寸，搭配單向雙活塞卡鉗。
前鋁圈是14吋，搭配 Maxxis M6237 100/80-14 複合胎。
Gogoro 2 改為鏈條傳動，Gogoro 1 是皮帶，鏈條會比較耐用一點。
後面的鋁圈是13吋，搭配 Maxxis M6237 110/70-10。
Gogoro 2 的馬達，0-50加速為4.3秒，極速限制為90km/h。性能的部分還可以透過加值服務選購，每個月249元可以讓你衝刺、爬坡更快，極速還可以上到95km/h。連這種都可以拿來選購，不愧是數位化的產物。
Gogoro 2 的置物箱有25L。
裡面空間蠻大的，官方宣稱可以放兩頂3/4安全帽或一頂全罩，不過3/4要看款型，一般市售的3/4大概也只能放一頂，gogoro販售的版本比較小一點才可以放兩頂。
電池有正負極，不過看圖示是內外圈，所以安裝沒有方向性之分。電池沒法自己充電，只能到電池站交換電池，以市區大多住公寓而言這是方便的，因為大樓社區要插電也不是那麼容易，而且換電只需幾秒的時間。
小弟對於摩托車其實沒有過多的研究，以前的小50也大概就是買買便當、去超市或傳統市場，沒有通勤或較遠程的需求，油車或電車的選擇只是剛好電車補助比較多這樣而已XD，雖然說 Gogoro 省下了油錢，但相對是要繳資費，類似4G上網的概念，我是選擇每個月可騎100公里299元的月費，超過額外1公里為2.5元，畢竟大多是附近買便當用而已，一天應該不會超過3.3公里。
入手到現在應該也騎不到10公里，騎乘體驗整體來說還算舒適，後座乘客也表示坐墊很大（比起先前小50當然好多了阿），加速力道電車來說扭力應該會比較直接，不過我這老人了，騎摩托車都很慢，還沒開過競速模式，畢竟摩托車人包鐵，而且還沒習慣車性，還是慢一點好。
前幾天睿能召回了9月22日之前生產的 Gogoro 2，原因是龍頭會鎖死，在臉書一些社團上也有車友反應有這問題，甚至還有人摔倒了，只能說還好沒衝第一批XD。
雖然可以手機開機解鎖，但是還是建議帶著鑰匙，今天就發生無法透過手機解鎖的問題。
早前有人反應 Gogoro 電車行駛沒有甚麼聲音，導致有些路人可能會被後面突如其來的機車嚇到，Gogoro 2 加入了低速提示音，這部分可以設定是否開啟，開啟時低於30公里時速會有"呼嗚~呼嗚"的聲音提醒路人車來了，不過在我下地下室停車場時那聽起來真的很吵，有點像是鬼在叫，雖然我沒真正聽過鬼在叫是啥聲音，但你可以想像以前小時候大家喜歡模仿呼嗚呼嗚的鬼叫聲，至於為何低速才會有提示音，因為高速的運轉聲音算是還蠻明顯，實際上 Gogoro 2 低速也還明顯就是，只是沒有油車大聲。
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