現在的汽油引擎都是用火星塞或是其他類似的點火裝置來起動的，
但我記得當兵時，
悍馬車吃柴油，
而且柴油好像也不太容易點燃，
每次有幾個"預熱塞"壞掉就不能發動...
一般的汽油車好像也沒有預熱塞這種東西吧?
但我記得當兵時，
悍馬車吃柴油，
而且柴油好像也不太容易點燃，
每次有幾個"預熱塞"壞掉就不能發動...
一般的汽油車好像也沒有預熱塞這種東西吧?
請問柴油引擎的點火原理跟汽油引擎一樣嗎?
- 主題發起人 fantasy
- 開始日期
jks56k
車狂 CBB OC Team (jks56k)
柴油引擎是用壓縮點火的並非火星塞點火 :lkl:
壓縮比達到15:1~20:1這是汽油引擎無法達到的
我記得我在汽車雜誌上看到最高汽油引擎壓縮比是14:1
是一顆NISSAN速利303小貨斗的A15引擎用4喉直噴化油器+改活塞等....所創造出來的高壓縮比
以下轉自奇摩知識+
一般柴油引擎的壓縮比較汽油引擎大所以扭力大，因為柴油引擎是稀薄燃燒和高壓縮比使轉速不能太高對馬力提升較不佳。下面是從網路載下的比較
柴油與汽油都是由原油提煉而來，當原油經過煉油廠加熱提煉之後，依沸點不同而形成液化石油氣、汽油、輕油、柴油、重油和瀝青等各種石油類產品。
柴油引擎的運轉原理與汽油稍有不同，汽油引擎是利用火星塞點火燃燒而產生動力，柴油引擎則靠高壓縮比讓柴油自動著火產生爆炸能量，因此柴油引擎的壓縮比經常高達 20:1 左右，比汽油引擎高出兩倍。 柴油引擎的最高工作轉速比汽油引擎低，大約在 4000~4500rpm 左右，相對的，在低轉速便可以產生高扭力輸出。
而且柴油引擎為了高壓點火，通常都會設計得較堅固，加上轉速較低，因此使用的壽命平均比汽油引擎長一倍以上。
不同的工作方式
1897年，狄塞爾（Rudolf Diesel）發明柴油內燃機，馬上成為廣受歡迎的動力系統，而柴油引擎也以狄塞爾命名（DieselEngine），以紀念其發明的貢獻，而今日街道上常見的公車、卡車，以及工廠中的堆高機、挖土機等機具，大都使用柴油做為燃料。 在談柴油之前，必須先請大家瞭解柴油引擎與汽油引擎不同的地方：
汽油引擎運作原理，先將汽油與空氣預混送入汽缸之內（進氣行程），接著活塞開始壓縮油氣（壓縮行程），當壓縮行程結束後，火星塞點燃汽油爆發（動力行程），最後排氣門打開，使燃燒後的廢氣排出。
柴油引擎運作原理，與汽油不同的是，柴油引擎先將空氣吸入汽缸內（進氣行程），活塞再壓縮空氣（壓縮行程），當空氣被壓縮後形成高熱，此時將柴油噴入即會開始燃燒（動力行程），最後再將燃燒後的廢氣排出。
脫胎換骨的柴油引擎
柴油引擎無需火星塞等點火系統，然而必須比汽油引擎承受更大的壓力，故製造的更為厚實堅固，也更為耐用，不過也更為笨重。在效率方面，柴油引擎的熱效率高，約達 40％、甚至50％的熱效率，而汽油引擎僅有30％左右，這代表著柴油引擎在油耗方面有更好的表現。
舉例來說， 1999年德國福斯汽車公司推出新型的柴油渦輪噴射引擎，搭配在Lupo車種上，3公升柴油可以行駛100公里的距離，大幅超過汽油車種，成為當時量產車中最省油的車種，也掀起一股「3L俱樂部」（3公升燃油行駛100公里）的研究狂熱。
不過在動力輸出上，柴油引擎的低速扭力雖然強大，但是由於引擎轉速受到燃料以及設計上的限制，高速時的馬力卻較汽油引擎為小，而駕駛起來的爆發力等方面，也略較汽油遜色，不過經過電子噴射系統等各方面改善後，其輸出功率已與汽油引擎相距不遠
不知能否解決你的疑惑
因為柴油車的壓縮比較大，燃燒時間較長，燃燒壓力緩緩上升，所以柴油車的扭力比汽油車大。
馬力為何比汽油車小ㄋ，是因為壓縮比較大，行程較長，因引擎機件(活塞.連桿)較重，慣性損失比較大，最高轉速較汽油車低，所以.....柴油車馬力沒汽油車大。
壓縮比達到15:1~20:1這是汽油引擎無法達到的
我記得我在汽車雜誌上看到最高汽油引擎壓縮比是14:1
是一顆NISSAN速利303小貨斗的A15引擎用4喉直噴化油器+改活塞等....所創造出來的高壓縮比
以下轉自奇摩知識+
一般柴油引擎的壓縮比較汽油引擎大所以扭力大，因為柴油引擎是稀薄燃燒和高壓縮比使轉速不能太高對馬力提升較不佳。下面是從網路載下的比較
柴油與汽油都是由原油提煉而來，當原油經過煉油廠加熱提煉之後，依沸點不同而形成液化石油氣、汽油、輕油、柴油、重油和瀝青等各種石油類產品。
柴油引擎的運轉原理與汽油稍有不同，汽油引擎是利用火星塞點火燃燒而產生動力，柴油引擎則靠高壓縮比讓柴油自動著火產生爆炸能量，因此柴油引擎的壓縮比經常高達 20:1 左右，比汽油引擎高出兩倍。 柴油引擎的最高工作轉速比汽油引擎低，大約在 4000~4500rpm 左右，相對的，在低轉速便可以產生高扭力輸出。
而且柴油引擎為了高壓點火，通常都會設計得較堅固，加上轉速較低，因此使用的壽命平均比汽油引擎長一倍以上。
不同的工作方式
1897年，狄塞爾（Rudolf Diesel）發明柴油內燃機，馬上成為廣受歡迎的動力系統，而柴油引擎也以狄塞爾命名（DieselEngine），以紀念其發明的貢獻，而今日街道上常見的公車、卡車，以及工廠中的堆高機、挖土機等機具，大都使用柴油做為燃料。 在談柴油之前，必須先請大家瞭解柴油引擎與汽油引擎不同的地方：
汽油引擎運作原理，先將汽油與空氣預混送入汽缸之內（進氣行程），接著活塞開始壓縮油氣（壓縮行程），當壓縮行程結束後，火星塞點燃汽油爆發（動力行程），最後排氣門打開，使燃燒後的廢氣排出。
柴油引擎運作原理，與汽油不同的是，柴油引擎先將空氣吸入汽缸內（進氣行程），活塞再壓縮空氣（壓縮行程），當空氣被壓縮後形成高熱，此時將柴油噴入即會開始燃燒（動力行程），最後再將燃燒後的廢氣排出。
脫胎換骨的柴油引擎
柴油引擎無需火星塞等點火系統，然而必須比汽油引擎承受更大的壓力，故製造的更為厚實堅固，也更為耐用，不過也更為笨重。在效率方面，柴油引擎的熱效率高，約達 40％、甚至50％的熱效率，而汽油引擎僅有30％左右，這代表著柴油引擎在油耗方面有更好的表現。
舉例來說， 1999年德國福斯汽車公司推出新型的柴油渦輪噴射引擎，搭配在Lupo車種上，3公升柴油可以行駛100公里的距離，大幅超過汽油車種，成為當時量產車中最省油的車種，也掀起一股「3L俱樂部」（3公升燃油行駛100公里）的研究狂熱。
不過在動力輸出上，柴油引擎的低速扭力雖然強大，但是由於引擎轉速受到燃料以及設計上的限制，高速時的馬力卻較汽油引擎為小，而駕駛起來的爆發力等方面，也略較汽油遜色，不過經過電子噴射系統等各方面改善後，其輸出功率已與汽油引擎相距不遠
不知能否解決你的疑惑
因為柴油車的壓縮比較大，燃燒時間較長，燃燒壓力緩緩上升，所以柴油車的扭力比汽油車大。
馬力為何比汽油車小ㄋ，是因為壓縮比較大，行程較長，因引擎機件(活塞.連桿)較重，慣性損失比較大，最高轉速較汽油車低，所以.....柴油車馬力沒汽油車大。
需不需要預熱塞要看噴射形式，如果是直接噴射就不需要，間接才需要預熱塞，但現今大都是採用前者.新款柴油車因為多了CDI技術(Common rail Diesel Injection)所以性能也大幅提昇，利用共通的油軌，再透過可變式噴嘴將燃油精確的噴射至各汽缸內。但是如果柴油品質低劣，則會造成此類噴油堵塞...台灣的低硫柴油是去年才上市，所以許多CDI車種在今年才引進，但歐洲和日本早已經大量採用.
沒辦法，政府不愛環保...
沒辦法，政府不愛環保...
陸軍後勤季刊 - 32
日期時間： 2005/7/13
悍馬車起動延遲器感應系統改良之研究
一、目前本軍所服役之悍馬車，其預熱塞指示器(LED)及蜂鳴器（85.鳴5.加裝）僅有警示效果。本研究為預防操作者操作不當時，無法起動引擎的智慧型裝置，須於燃燒室到達預熱溫度方可起動引擎之設計。
二、汽車的駕駛條件必須經得起各種嚴苛路況及天候環境的考驗，因此汽車上的感測器最為重要。本研究成效包括：(一)總成安裝容易，不影響原車整體構造。(二)所有零件均於國內可採購獲得，且品質穩定，後續維護容易。(三)總成價格低廉。
壹、前 言
國軍悍馬車系使用約已十年，此車種在服役期間，車輛零件損壞情形甚多，大多均為未依據起動程序，造成預熱塞、預熱塞控制器、保護控制盒等不正常損壞，其中又以未完成預熱或預熱塞損壞，導致引擎不易（無法）起動，造成起動馬達與飛輪過度磨耗的不正常損壞最多，追蹤造成此損耗的主因，多為駕駛手操作方法不當所致。因此，在年度高裝檢查、部隊訪問及實際教學經驗之結合下，進行研改工作，以期減低車輛損壞、提升裝備妥善及部隊戰力。
貳、本 文
在悍馬車系發動機中，每汽缸皆配有一只預熱塞，此預熱塞乃用以預先加熱進入燃燒室之空氣，經此預熱作動後，進入燃燒室之空氣將更容易受壓縮而達燃點，若此預熱作動不確實，則將加重起動馬達之負荷。駕駛手於起動車輛前，應先將開關旋轉至「R」檔，此時預熱塞指示燈會亮起，表示預熱塞正在加熱，但尚未完全達到預設溫度，此時駕駛手不得發動引擎，唯有等候預熱塞指示燈熄滅，方可將開關旋轉至「S」檔。然而偶爾因預熱塞指示燈(LED)顯示不明（尤其夏天時顯示），或由於駕駛手在預熱塞尚未達到預設溫度時即行發動引擎，因而造成起動馬達或飛輪之損壞。為使悍馬車系列的預熱塞能充份作用，故研發設計繼電器於起動電路中，使預熱塞在未達到預設溫度前，駕駛手無法起動引擎（起動電路不導通，使起動馬達不作動），以防止引擎無法起動前機件之磨耗或損壞，另在經濟成本的考量下，此繼電器設計朝價格低廉、耐用及安裝容易等方向研發。
一、研發經過概述
(一)研究動機：
1.由全軍悍馬車系操作保養概況檢討，預熱塞系統及控制系統損壞狀況甚多，以致影響任務之遂行。
2.基於上述現象，故研究加裝起動延遲感應系統，使操作手能於引擎起動前，完全達到預熱效果，俾易於起動引擎，同時避免車輛在電路系統上損壞，進而提升裝備效能。
(二)研究目標：
1.確保操作手按程序發動引擎，以利車輛能達到其最大機動能力，減少預熱系統及保護控制盒等損壞造成車輛無法機動之現象。
2.簡化操作手及保修人員檢測程序與實施故障排除。
3.嚴格規定操作人員依據悍馬車操作手冊(TM9-2320-280-10)第111頁之規定，操作手於起動車輛前，應先將起動開關旋轉至RUN（運轉）位置，此時預熱塞指示燈會亮，俟預熱塞完成引擎燃燒室之預熱後，指示燈熄滅時，才可起動引擎（起動開關旋轉至START「起動」），若未按規定操作，則引擎不易起動，因此造成起動時間加長，間接縮短起動馬達及飛輪之壽命。
二、整體起動延遲器感應系統研改具體過程
(一)蒐集相關資料及分析，瞭解悍馬車全車電路系統架構，並規劃改良結構之設計，以利結合與應用。
(二)起動延遲感應系統作動機制及研究設計，主要在預防駕駛手不當啟動程序，而導致飛輪及電路上機件之損壞。
(三)起動延遲感應系統及電路設計，著眼於預防操作不當時，無法啟動引擎，須於燃燒室到達預熱溫度方可啟動引擎之設計。
(四)啟動延遲起動感應系統電路機構製作，便於駕駛手操控及運用。
(五)起動延遲感應系統實車安裝測試，包括整體電路系統逐一檢測作動效能與效果，以驗證其成效。
三、機械式與電子式電路作用原理與裝置製作
(一)機械式：
1.繼電器當(4)、(5)接腳未接通時，電磁鐵因無電流通過而無作用，於是橫桿(3)透過回復彈簧作用而與接腳(1)相接。當(4)、(5)接腳相通，此時電磁鐵產生磁力吸引橫桿(3)下移而與接腳(2)接通。當(4)、(5)接腳再度為斷路時，回復彈簧將使橫桿(3)回復。
2.當悍馬車旋轉至「R」位置時（A圖），預熱塞即開始作用，此時預熱塞指示燈亮起，且繼電器之(4)、(5)接腳亦被接通。經由電磁鐵作用，橫桿(3) 下移與(2)接腳接通，於是(1)、(3)接腳間成斷路狀態。因此預熱塞若未能使燃燒室達到預熱溫度時，即使開關旋轉至「S」位置（起動）（由於(1)、 (3)接腳間為斷路），起動馬達仍不會有作用，引擎也不會轉動。
3.當預熱塞使燃燒室達到預熱溫度時，保護控制盒便將通至預熱塞指示燈之電流切斷，於是(4)、(5)接腳亦成斷路。此時(3)接腳因回復彈簧之拉力而與(1)接腳接通。此時即可將開關旋轉至「S」位置，起動引擎。
(二)電子式：
1.起動延遲器感應器作用原理及起動流程：首先將「Key」直接轉到S「STAR」，因Relay未接通而無法起動，但因「Key」經過「R」使電路板有 5伏特電壓開始操作，晶片接腳的LED1（紅色）會閃爍15次數（15秒）後才讓「Relay」接通，同時喇叭也響起，以提醒駕駛手可將「Key」旋轉置於「S」（由R轉到S），提醒時間為15秒，時間內未將「Key」旋轉置於「S」，「Relay」將在15秒後又斷開，之後必須再依據起動程序操作。
2.當引擎溫度大於90℃時，溫度感測器(SW)斷開，此時若起動（「Key」旋轉置於「S」）將可馬上起動（故Relay因溫度信號而自動接通）。（溫度規格可視需要更換）
3.悍馬車起動程序上，綠色LED為「5」伏特穩壓器及電路板上指示燈可取代原車的LED及蜂鳴器。
四、研發成果及優缺點評析
(一)研發成果及電路圖模組設計。
(二)成效：
1.本總成安裝容易，不須改變原有保護控制盒中之功能及線路，也不影響原車整體構造。
2.所有零件均於國內可採購獲得，且品質穩定，後續維護容易。
3.本項總成價格低廉（單價約新台幣500∼1000元，視製造批量而定）。
參、結 語
本研究「悍馬車啟動延遲感應系統改良案」榮獲總部評鑑績優，其效益能使操作手按程序發動引擎，減低車輛之損壞，提升裝備妥善。在國防預算精簡前題下，後勤保修零件附件獲得不易，因此更應珍惜現有資源，以致力維持裝備妥善。此外，本項悍馬車起動延遲感應系統研改以較經濟且有效的方法加裝繼電器，能有效避免悍馬車預熱塞、預熱塞控制器、起動馬達、飛輪等高價軍品不正常損壞，以節省公帑，提升悍馬車妥善並保持部隊裝備之高度性能。
日期時間： 2005/7/13
悍馬車起動延遲器感應系統改良之研究
一、目前本軍所服役之悍馬車，其預熱塞指示器(LED)及蜂鳴器（85.鳴5.加裝）僅有警示效果。本研究為預防操作者操作不當時，無法起動引擎的智慧型裝置，須於燃燒室到達預熱溫度方可起動引擎之設計。
二、汽車的駕駛條件必須經得起各種嚴苛路況及天候環境的考驗，因此汽車上的感測器最為重要。本研究成效包括：(一)總成安裝容易，不影響原車整體構造。(二)所有零件均於國內可採購獲得，且品質穩定，後續維護容易。(三)總成價格低廉。
壹、前 言
國軍悍馬車系使用約已十年，此車種在服役期間，車輛零件損壞情形甚多，大多均為未依據起動程序，造成預熱塞、預熱塞控制器、保護控制盒等不正常損壞，其中又以未完成預熱或預熱塞損壞，導致引擎不易（無法）起動，造成起動馬達與飛輪過度磨耗的不正常損壞最多，追蹤造成此損耗的主因，多為駕駛手操作方法不當所致。因此，在年度高裝檢查、部隊訪問及實際教學經驗之結合下，進行研改工作，以期減低車輛損壞、提升裝備妥善及部隊戰力。
貳、本 文
在悍馬車系發動機中，每汽缸皆配有一只預熱塞，此預熱塞乃用以預先加熱進入燃燒室之空氣，經此預熱作動後，進入燃燒室之空氣將更容易受壓縮而達燃點，若此預熱作動不確實，則將加重起動馬達之負荷。駕駛手於起動車輛前，應先將開關旋轉至「R」檔，此時預熱塞指示燈會亮起，表示預熱塞正在加熱，但尚未完全達到預設溫度，此時駕駛手不得發動引擎，唯有等候預熱塞指示燈熄滅，方可將開關旋轉至「S」檔。然而偶爾因預熱塞指示燈(LED)顯示不明（尤其夏天時顯示），或由於駕駛手在預熱塞尚未達到預設溫度時即行發動引擎，因而造成起動馬達或飛輪之損壞。為使悍馬車系列的預熱塞能充份作用，故研發設計繼電器於起動電路中，使預熱塞在未達到預設溫度前，駕駛手無法起動引擎（起動電路不導通，使起動馬達不作動），以防止引擎無法起動前機件之磨耗或損壞，另在經濟成本的考量下，此繼電器設計朝價格低廉、耐用及安裝容易等方向研發。
一、研發經過概述
(一)研究動機：
1.由全軍悍馬車系操作保養概況檢討，預熱塞系統及控制系統損壞狀況甚多，以致影響任務之遂行。
2.基於上述現象，故研究加裝起動延遲感應系統，使操作手能於引擎起動前，完全達到預熱效果，俾易於起動引擎，同時避免車輛在電路系統上損壞，進而提升裝備效能。
(二)研究目標：
1.確保操作手按程序發動引擎，以利車輛能達到其最大機動能力，減少預熱系統及保護控制盒等損壞造成車輛無法機動之現象。
2.簡化操作手及保修人員檢測程序與實施故障排除。
3.嚴格規定操作人員依據悍馬車操作手冊(TM9-2320-280-10)第111頁之規定，操作手於起動車輛前，應先將起動開關旋轉至RUN（運轉）位置，此時預熱塞指示燈會亮，俟預熱塞完成引擎燃燒室之預熱後，指示燈熄滅時，才可起動引擎（起動開關旋轉至START「起動」），若未按規定操作，則引擎不易起動，因此造成起動時間加長，間接縮短起動馬達及飛輪之壽命。
二、整體起動延遲器感應系統研改具體過程
(一)蒐集相關資料及分析，瞭解悍馬車全車電路系統架構，並規劃改良結構之設計，以利結合與應用。
(二)起動延遲感應系統作動機制及研究設計，主要在預防駕駛手不當啟動程序，而導致飛輪及電路上機件之損壞。
(三)起動延遲感應系統及電路設計，著眼於預防操作不當時，無法啟動引擎，須於燃燒室到達預熱溫度方可啟動引擎之設計。
(四)啟動延遲起動感應系統電路機構製作，便於駕駛手操控及運用。
(五)起動延遲感應系統實車安裝測試，包括整體電路系統逐一檢測作動效能與效果，以驗證其成效。
三、機械式與電子式電路作用原理與裝置製作
(一)機械式：
1.繼電器當(4)、(5)接腳未接通時，電磁鐵因無電流通過而無作用，於是橫桿(3)透過回復彈簧作用而與接腳(1)相接。當(4)、(5)接腳相通，此時電磁鐵產生磁力吸引橫桿(3)下移而與接腳(2)接通。當(4)、(5)接腳再度為斷路時，回復彈簧將使橫桿(3)回復。
2.當悍馬車旋轉至「R」位置時（A圖），預熱塞即開始作用，此時預熱塞指示燈亮起，且繼電器之(4)、(5)接腳亦被接通。經由電磁鐵作用，橫桿(3) 下移與(2)接腳接通，於是(1)、(3)接腳間成斷路狀態。因此預熱塞若未能使燃燒室達到預熱溫度時，即使開關旋轉至「S」位置（起動）（由於(1)、 (3)接腳間為斷路），起動馬達仍不會有作用，引擎也不會轉動。
3.當預熱塞使燃燒室達到預熱溫度時，保護控制盒便將通至預熱塞指示燈之電流切斷，於是(4)、(5)接腳亦成斷路。此時(3)接腳因回復彈簧之拉力而與(1)接腳接通。此時即可將開關旋轉至「S」位置，起動引擎。
(二)電子式：
1.起動延遲器感應器作用原理及起動流程：首先將「Key」直接轉到S「STAR」，因Relay未接通而無法起動，但因「Key」經過「R」使電路板有 5伏特電壓開始操作，晶片接腳的LED1（紅色）會閃爍15次數（15秒）後才讓「Relay」接通，同時喇叭也響起，以提醒駕駛手可將「Key」旋轉置於「S」（由R轉到S），提醒時間為15秒，時間內未將「Key」旋轉置於「S」，「Relay」將在15秒後又斷開，之後必須再依據起動程序操作。
2.當引擎溫度大於90℃時，溫度感測器(SW)斷開，此時若起動（「Key」旋轉置於「S」）將可馬上起動（故Relay因溫度信號而自動接通）。（溫度規格可視需要更換）
3.悍馬車起動程序上，綠色LED為「5」伏特穩壓器及電路板上指示燈可取代原車的LED及蜂鳴器。
四、研發成果及優缺點評析
(一)研發成果及電路圖模組設計。
(二)成效：
1.本總成安裝容易，不須改變原有保護控制盒中之功能及線路，也不影響原車整體構造。
2.所有零件均於國內可採購獲得，且品質穩定，後續維護容易。
3.本項總成價格低廉（單價約新台幣500∼1000元，視製造批量而定）。
參、結 語
本研究「悍馬車啟動延遲感應系統改良案」榮獲總部評鑑績優，其效益能使操作手按程序發動引擎，減低車輛之損壞，提升裝備妥善。在國防預算精簡前題下，後勤保修零件附件獲得不易，因此更應珍惜現有資源，以致力維持裝備妥善。此外，本項悍馬車起動延遲感應系統研改以較經濟且有效的方法加裝繼電器，能有效避免悍馬車預熱塞、預熱塞控制器、起動馬達、飛輪等高價軍品不正常損壞，以節省公帑，提升悍馬車妥善並保持部隊裝備之高度性能。
;face12; 說得那麼好聽，可是連預熱塞都申請不來有鳥用啊 ;smash;tw159134 說：
國軍的裝備就在每週的週保養中被破壞殆盡了，沒有週保只有二級保養的話，其實裝備妥善率會高一點，二級廠總是有幾個在外面修車的。
fantasy 說：
您當過兵了嗎?
看到"許多"二戰時代的裝備.
請不要太驚訝. ;face12;
最有資歷的.
可能是軍官的配槍.............很像是從辛亥革命 用到現在. ;painkille
最後編輯：
