SYM iRX115自從發表以來，除了強調外型與配備的特色之外
當中其中一項攻打的改裝特色，即是引擎汽缸頸所預留的改裝空間
因為要提升引擎排氣量大多採加大缸徑的方式，
許多車種若要針對引擎排氣量升級，原廠曲軸箱設定能增加的幅度有限，
若要做大幅度的改裝都需要將引擎曲軸箱的汽缸頸擴大
有的車種還會被受限於油道與汽缸柱的限制，所以需要透過繁雜的步驟與技術
才能使改裝的汽缸能夠安裝進入引擎曲軸箱，且都是屬於不可逆的改裝方式
而iRX汽缸頸所預留改裝空間，可提升至180c.c.左右的排氣量也不須擴大
排氣量提升後相對應供油系統與排氣系統，皆須一併到位才能夠發揮應該有的動力表現
該車採用五期噴射系統，所以在供油部分無法透過調整或更換化油器來達成
需要外掛供油電腦與更換對應的噴油嘴，才能夠對應改裝的排氣量
本篇的主軸即是放在這邊，排氣系統的提升化油與噴射則無極大的差異
在此就不多提及，直接進入本篇的主軸巴!!
文章一開頭先將車子推上馬力機來場殘酷的測驗!
雙方都虎視眈眈蓄勢待發!!
測試過程發生意外!! 馬力太過強大把排氣管都震下來了... (*唬爛不打草稿)
嘿嘿 改裝排氣管上場摟
安裝上車戰鬥感提升不少
再來一場馬力大戰巴!!
渦電流馬力機實測結果出爐
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全原廠設定
最大馬力 9.39 PS @ 7377 RPM
最大扭力 0.91 Kg-M @ 7376 RPM
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換裝排氣管設定
最大馬力 9.52 PS @ 7448 RPM
最大扭力 0.93 Kg-M @ 7238 RPM
想看馬力機實測紀錄影片的請看這邊!
http://www.youtube.com/watch?v=zXVtJEeEtzM
緊接著將場景拉回棚內，內行人或許已經猜出接下來要做什麼了
安裝上多線式含氧感知器供INNOVATE LM2空燃比機監控引擎狀況
安裝供油電腦或是點火電腦前，有幾條必備的接線是要先找出來的
先找出曲軸拾波線圈的訊號，以判斷活賽位置與引擎轉速，iRX採用18-1的多齒電盤
還有幾個需要連接的感測器如下圖的TPS
這次要安裝的噴射電腦都是採用EZECU立達電通的產品
最左側灰色為全取代型供油+點火電腦
中間紅色為外掛式供油電腦
右邊藍色則為全取代點火電腦
由於這次時間急迫，無法等到專用線組到貨先採用端子接線處理，不對車體做任何的破壞
下圖為噴油嘴控制訊號，也就是供油電腦中的噴油時間
原本安裝迅速的作業，為求不破壞車體全部採用特製探針接出訊號，額外花費相當多的時間
點火電腦與拾波線圈接頭皆位於右側側條內部
為求不破壞車體!只好先捨棄防盜開關，從防盜開關的孔位將線組拉入車廂內部
最後在安裝上INNOVATE LM2空燃比機即可開始調教瞜
在調教供油電腦之前我們要先了解原廠供油的狀況
作為調教的依據，增減供油量達到設定目標空燃數值
顏色越冷代表供油越稀，顏色越暖代表供油越濃
其AFR最佳動力位於12.6 最佳燃燒則為14.7
有了基礎數值之後就可在可程式化的供油電腦當中設定增減比例
如下圖油門開度50% 且3000轉時 供油濃度增加18%
還有別忘了設定TPS的電壓，以便正確對應準確表格位置
如果是全取代的供油電腦，設定數值則不是增減百分比，而是噴油嘴的噴油時間
安裝點火電腦則需先針對電盤總類做設定，沒安裝過的車種就需拆下風扇外罩
計算電盤凸點數量以及對應夾角，其夾角公式為 (總齒數除以360)乘上夾角間凸點數量
將剛剛所看到的資訊設定進入點火電腦當中即可
全取代點火電腦除了控制點火之外，更提供電磁閥控制與PWM伺服機控制
不管你是裝NOS還是可變機構都可以可程式化動作，如iRX的雙渦流系統也可由我們自己控制
全取代電腦的設定繁雜許多，原廠電腦許多的溫度補償或是急加速的供油補償都可自行設定
個人是採用NB搭配多功能筆電架可隨時改變位置，方便隨時變換半動態調整調教地點
下圖就是經過調整後的空燃比數值，可看到供油都偏濃了許多
不斷的試車並且反覆不斷的調整供油設定，以達到目標設定空燃比
上面說的這麼多...究竟效果如何呢?
實際的調教畫面又是如何!? 都沒有個詳細結論
沒關係讓我們一起來看看這部影片巴!
http://www.youtube.com/watch?v=KfMMZrbCx0Q
目前市面上的iRX專用的排氣管很少，所以本篇是使用JetPower的排氣管
所以原廠含氧感知器的孔位與iRX原本的位置不同，並且沒有後方土除的固定點(很多專用的也是沒有)
除以上兩點之外JetPower的排氣管可完全直上iRX，此經驗可供iRX的車主參考看看
若是要收購二手或者是迫不及的想要改裝愛車的人有個方向
並且更換排氣管後因捨棄的下方排骨鎖點，將使右側傾角再增加一些
由於試駕的時間相當短暫且極趕，僅將供油電腦設定約80%的完整度
回油部分尚未調教完美，中低速尚稍微過濃了一點
還需多花時間試車與調教，才算將供油電腦調教完成
而點火電腦因時間不足調教僅安裝上車，可正常發動運作
原定計畫調整完善後要再次推上馬力機實戰，只好作罷
看大家期待的反應如何，將準備完善再次挑戰馬力機實測
希望本篇能夠幫助到，騎乘噴射車種又想升級排氣量的車友們
噴射系統真的不可怕，只要調教得宜絕對比化油器更好用
比較美中不足的是，原廠預留了那麼大的改裝空間
若是供油系統也有一併預留可供對應，那將更加完美
故事影片轉檔上傳中 請稍待!
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