1.調到over的新引擎
由於日本GP的爆缸，Michael Schumacher失去車手積分榜的領先地位，Ferrari也在車手積分榜上落後9分，想要在巴西GP力挽狂瀾的Ferrari車隊決定推出特殊規格的引擎，希望能夠創造奇蹟。這個特別版的引擎，在日前Jerez的測試行程中已經裝到M.Schumacher的賽車上，由於這場比賽剛好M.Schumacher可以換上新引擎，又只需要跑巴西GP，技師於是重新設定輸出曲線，好讓這具特別版的V8引擎可以多輸出20匹馬力，幫助他們打敗Renault車隊。
2.路透倫敦電---車隊經理Frank Williams曾說過Michael Schumacher就算開著嬰兒車，也是冠軍的有力競爭者。
這位Ferrari共七次贏得F1總冠軍，保持著91個大獎賽冠軍的紀錄。如果沒有那種不到最後一刻絕不言敗的精神，他不可能贏得如此成績。
所以，當他上週在日本站結束後表示認輸、聲明今年的總冠軍非Renault車手Fernando Alonso莫屬後，人們紛紛懷疑他這番話是否出自真心。
「我不相信他會在最後一站比賽中無所求，相反，他一定會竭盡所能奪取冠軍，」曾在Ferrari車隊與Schumacher共事的Rubens Barrichello說。
**懸念尚存**
Schumacher要想贏得總冠軍，必須在巴西站贏得冠軍，而且要讓Alonso拿不到積分，無論任何原因都可以。
他有能力贏得職業生涯中最后一個大獎賽冠軍，而且也是冠軍大熱門，但能否奪得總冠軍就要看別人的臉色了。但是，這樣的情況完全不等于毫無希望。
毫無疑問，這位37歲的車手將盡一切努力贏得最後一站賽事，只要Alonso還沒有撞線，他就不會放棄贏得總冠軍的希望。
西班牙人Alonso則必然會對賽道上的每一部賽車、自己賽車的每一次引擎響動提心吊膽。他還會被建議遠離Schumacher的巴西隊友Felipe Massa，尤其是在第一個彎道處。
3.最後一擊
他是F1歷史上贏過最多次分站冠軍的車手：在生涯的249場F1出賽中，Michael Schumacher曾經91次暢飲冠軍香檳，卻也有53次因為機械故障退賽。
上週日在Suzuka賽道上，Schumacher所駕駛的248 F1賽車的引擎爆缸意外不但打亂了他整季的佈局，全世界的舒迷也為之心碎。兩週後在巴西Interlagos賽道的最後一戰，這位德國車神將用什麼方式寫下他在F1生涯的句點？
過去有記者訪問籃球天王Michael Jordan時說：「根據我的資料，你是NBA有史以來『最後10秒鐘出手』失敗次數最多的球員，對於這個紀錄你有什麼看法？」，Jordan淡淡一笑說：「我沒想到自己還有這個紀錄。不過你想想，當球賽進行到最後10秒，大家都相信我的投球能力，最後這一球都儘量交給我投；我如果不出手，贏球的機率是零，我出手的贏球機率一定比零高一點。我投的次數多，當然失手的次數也多，但是如果不投籃、球隊根本沒有贏的機會」。Michael Schumacher有著與Michael Jordan不分軒輊的拼戰精神，「保守完賽」絕不是他的風格，為了爭取最佳成績，過去Schumacher經常採用激烈駕駛方式把賽車性能推至極限，今年澳洲站因輪胎發生「泡膠化」(flat spot)現象，最後衝出賽道撞牆退出就是一例。
不過上週日下午Schumacher在比賽剩下17圈時以比賽領先者之姿退場，白白送給Fernando Alonso多達12分的巨大優勢(從落後兩分到領先10分)，更攪亂了世界冠軍的爭慣大業。雖然現在不能說德國車王的第8冠完全絕望、但希望渺茫也是不爭的事實。在剛加入Ferrari車隊的第一季(1996年)，我們一度很熟悉Schumi因賽車故障而飲恨的畫面，可是日本站前Schumacher已經連續110站不曾出現過引擎故障(這段時間他的隊友Barrichello卻遭遇不下數次)，想不到的是，我們習以為常「Ferrari車隊肯定給Schumacher最好引擎」的定律竟在週日破例。
自從FIA從上季開始推動「長壽引擎」規定後，如何在引擎轉速、動力輸出及可靠度做出取捨，尤其是使用舊引擎的第二站比賽策略成為爭取世界冠軍的重要關鍵。在中國站追上Alonso之後，兩位新舊車王都不敢掉以輕心、更清楚最後兩場決戰的策略不外乎「分站冠軍是目標、完成比賽是低標」，任何一場退賽都可能代表世界冠軍拱手讓人。代號Type 056的Ferrari V8引擎雖有著傲人的動力，可靠度卻明顯遜於Renault RS26引擎！馬來西亞站Ferrari與Red Bull車隊的引擎就曾因汽缸壁及活塞環磨損過快而不得不提前更換。Ferrari車隊在Monza站替Massa換上最新版本引擎，第二站(中國站)賽前卻被迫更換引擎(倒退10名出發)。當時就有人擔心中國站換上相同版本引擎的Schumacher在日本站會不會重演歷史？Ferrari車隊在週六排位賽優勢沖淡了眾人的疑慮，但週日似乎不是Ferrari車隊的幸運日：Massa賽車的右後輪胎壓從第7圈開始逐漸降低，Ferrari車隊不得已在第13圈將這位巴西小將提早3圈召回維修區，這3圈致使Alonso在第一次進Pit後得以超越Massa，少了Massa在後方掩護的Michael Schumacher也因Alonso的步步緊逼而無法放鬆，但這究竟是不是Schumacher賽車罷工的元兇？誰也不知道。
日本站退賽後，Michael Schumacher生涯最後一役的目標簡單明瞭：抱走分站冠軍！就算無法帶著第8座世界冠軍退休，也要以高潮替自己的賽車生涯寫下句點。巴西Interlagos賽道是大馬力賽車佔有優勢的比賽場地，尤其是第三賽段(Sector 3)更被公認是絕佳的引擎出力測試路段，在這個上坡路段沒有狹窄的彎道、車手除了大腳油門讓引擎釋放所有動力之外沒有第二選擇。Schumacher與Alonso都將帶著全新引擎前往巴西，本季剩下最後一站及最後一座分站冠軍。我們盼望Schumi在兩週後留給大家最讓人難忘的回憶。
我覺得這篇文章.好像是說Type 056這顆引擎為了保持妥善.限制某一個程度的馬力.如果今天不是因為不能隨便換引擎.法拉利賽車的power無法想像.那換上新版本.又把引擎調到over...喔.這個可能是一頭抓不住的瘋馬
另外一點.日本站賽後二代目的態度.我就覺得太溫和有點反常.我的偶像脾氣好像沒那麼好.不能說完全是欺敵.但以我今天轉貼的三篇文章.又感覺二代目好像對Type 056這顆引擎衝掉這件事.好像早就心理有數.加上日本站之前他對世界冠軍就一直語帶保留.巴西站可能有伏筆喔
由於日本GP的爆缸，Michael Schumacher失去車手積分榜的領先地位，Ferrari也在車手積分榜上落後9分，想要在巴西GP力挽狂瀾的Ferrari車隊決定推出特殊規格的引擎，希望能夠創造奇蹟。這個特別版的引擎，在日前Jerez的測試行程中已經裝到M.Schumacher的賽車上，由於這場比賽剛好M.Schumacher可以換上新引擎，又只需要跑巴西GP，技師於是重新設定輸出曲線，好讓這具特別版的V8引擎可以多輸出20匹馬力，幫助他們打敗Renault車隊。
2.路透倫敦電---車隊經理Frank Williams曾說過Michael Schumacher就算開著嬰兒車，也是冠軍的有力競爭者。
這位Ferrari共七次贏得F1總冠軍，保持著91個大獎賽冠軍的紀錄。如果沒有那種不到最後一刻絕不言敗的精神，他不可能贏得如此成績。
所以，當他上週在日本站結束後表示認輸、聲明今年的總冠軍非Renault車手Fernando Alonso莫屬後，人們紛紛懷疑他這番話是否出自真心。
「我不相信他會在最後一站比賽中無所求，相反，他一定會竭盡所能奪取冠軍，」曾在Ferrari車隊與Schumacher共事的Rubens Barrichello說。
**懸念尚存**
Schumacher要想贏得總冠軍，必須在巴西站贏得冠軍，而且要讓Alonso拿不到積分，無論任何原因都可以。
他有能力贏得職業生涯中最后一個大獎賽冠軍，而且也是冠軍大熱門，但能否奪得總冠軍就要看別人的臉色了。但是，這樣的情況完全不等于毫無希望。
毫無疑問，這位37歲的車手將盡一切努力贏得最後一站賽事，只要Alonso還沒有撞線，他就不會放棄贏得總冠軍的希望。
西班牙人Alonso則必然會對賽道上的每一部賽車、自己賽車的每一次引擎響動提心吊膽。他還會被建議遠離Schumacher的巴西隊友Felipe Massa，尤其是在第一個彎道處。
3.最後一擊
他是F1歷史上贏過最多次分站冠軍的車手：在生涯的249場F1出賽中，Michael Schumacher曾經91次暢飲冠軍香檳，卻也有53次因為機械故障退賽。
上週日在Suzuka賽道上，Schumacher所駕駛的248 F1賽車的引擎爆缸意外不但打亂了他整季的佈局，全世界的舒迷也為之心碎。兩週後在巴西Interlagos賽道的最後一戰，這位德國車神將用什麼方式寫下他在F1生涯的句點？
過去有記者訪問籃球天王Michael Jordan時說：「根據我的資料，你是NBA有史以來『最後10秒鐘出手』失敗次數最多的球員，對於這個紀錄你有什麼看法？」，Jordan淡淡一笑說：「我沒想到自己還有這個紀錄。不過你想想，當球賽進行到最後10秒，大家都相信我的投球能力，最後這一球都儘量交給我投；我如果不出手，贏球的機率是零，我出手的贏球機率一定比零高一點。我投的次數多，當然失手的次數也多，但是如果不投籃、球隊根本沒有贏的機會」。Michael Schumacher有著與Michael Jordan不分軒輊的拼戰精神，「保守完賽」絕不是他的風格，為了爭取最佳成績，過去Schumacher經常採用激烈駕駛方式把賽車性能推至極限，今年澳洲站因輪胎發生「泡膠化」(flat spot)現象，最後衝出賽道撞牆退出就是一例。
不過上週日下午Schumacher在比賽剩下17圈時以比賽領先者之姿退場，白白送給Fernando Alonso多達12分的巨大優勢(從落後兩分到領先10分)，更攪亂了世界冠軍的爭慣大業。雖然現在不能說德國車王的第8冠完全絕望、但希望渺茫也是不爭的事實。在剛加入Ferrari車隊的第一季(1996年)，我們一度很熟悉Schumi因賽車故障而飲恨的畫面，可是日本站前Schumacher已經連續110站不曾出現過引擎故障(這段時間他的隊友Barrichello卻遭遇不下數次)，想不到的是，我們習以為常「Ferrari車隊肯定給Schumacher最好引擎」的定律竟在週日破例。
自從FIA從上季開始推動「長壽引擎」規定後，如何在引擎轉速、動力輸出及可靠度做出取捨，尤其是使用舊引擎的第二站比賽策略成為爭取世界冠軍的重要關鍵。在中國站追上Alonso之後，兩位新舊車王都不敢掉以輕心、更清楚最後兩場決戰的策略不外乎「分站冠軍是目標、完成比賽是低標」，任何一場退賽都可能代表世界冠軍拱手讓人。代號Type 056的Ferrari V8引擎雖有著傲人的動力，可靠度卻明顯遜於Renault RS26引擎！馬來西亞站Ferrari與Red Bull車隊的引擎就曾因汽缸壁及活塞環磨損過快而不得不提前更換。Ferrari車隊在Monza站替Massa換上最新版本引擎，第二站(中國站)賽前卻被迫更換引擎(倒退10名出發)。當時就有人擔心中國站換上相同版本引擎的Schumacher在日本站會不會重演歷史？Ferrari車隊在週六排位賽優勢沖淡了眾人的疑慮，但週日似乎不是Ferrari車隊的幸運日：Massa賽車的右後輪胎壓從第7圈開始逐漸降低，Ferrari車隊不得已在第13圈將這位巴西小將提早3圈召回維修區，這3圈致使Alonso在第一次進Pit後得以超越Massa，少了Massa在後方掩護的Michael Schumacher也因Alonso的步步緊逼而無法放鬆，但這究竟是不是Schumacher賽車罷工的元兇？誰也不知道。
日本站退賽後，Michael Schumacher生涯最後一役的目標簡單明瞭：抱走分站冠軍！就算無法帶著第8座世界冠軍退休，也要以高潮替自己的賽車生涯寫下句點。巴西Interlagos賽道是大馬力賽車佔有優勢的比賽場地，尤其是第三賽段(Sector 3)更被公認是絕佳的引擎出力測試路段，在這個上坡路段沒有狹窄的彎道、車手除了大腳油門讓引擎釋放所有動力之外沒有第二選擇。Schumacher與Alonso都將帶著全新引擎前往巴西，本季剩下最後一站及最後一座分站冠軍。我們盼望Schumi在兩週後留給大家最讓人難忘的回憶。
我覺得這篇文章.好像是說Type 056這顆引擎為了保持妥善.限制某一個程度的馬力.如果今天不是因為不能隨便換引擎.法拉利賽車的power無法想像.那換上新版本.又把引擎調到over...喔.這個可能是一頭抓不住的瘋馬
另外一點.日本站賽後二代目的態度.我就覺得太溫和有點反常.我的偶像脾氣好像沒那麼好.不能說完全是欺敵.但以我今天轉貼的三篇文章.又感覺二代目好像對Type 056這顆引擎衝掉這件事.好像早就心理有數.加上日本站之前他對世界冠軍就一直語帶保留.巴西站可能有伏筆喔
