Mini 是相當經典且長壽的車款，這邊所指的是在 BMW 之前，小小台的那種，整體大概歷經七代，生產期從1959年到2000年，有41年之久，舉凡一些變體不談，它的車身樣貌大概對於沒有深入研究的人來說是長得都一樣，也就是外觀、身形在七代中都沒太大的改變，這或許也是被傳唱為經典的要素之一。
時尚不退流行
為何這種小巧尺寸的 Mini 迄今仍不退流行，最一開始 Mini 是被設計為最小尺寸能輕鬆載4個人以及一些行李，整體的利用率極高，不過說實在汽車空間以及需求逐年長大，Mini 的空間早不敷使用，不過任何時期的 Mini 都有不少名人、電影加持，從買菜車轉變到時尚的代步工具並沒有幾年的時間，且持續到今天，Mini 甚至還在今年宣布了 MINI Recharged 計畫，提供舊款 Mini 車主把愛車改成電動車。
不是每台都是奧斯汀
Mini 的品牌名稱應該多數人比較熟悉 Austin Mini，但最早是 Morris Mini-Minor 和 Austin Seven，後者在1962年更名為 Austin Mini，但在1969年變成 Mini 品牌，1980又改為 Austin Mini，在1988年 Rover 集團入主 Austin Morris 集團，改為了 Rover Mini，生產直到了2000年10月，BMW 接手後把 Mini 改成全大寫 MINI，並推出了長大的版本。
Mini 水很深？
入手的這台 Mini 是1992年，也就是被稱為 Rover Mini，老實說我也是想買 Mini 時才開始有點研究，在未入手前只覺得它就是很有個性、風格鮮明的老車，玩老車在零件上的取得是最為關鍵重要，即便前車主跟你說無待修、車況良好，一來不知道豪洨程度多少，再來你開了久了總會壞，還好這個時尚小車在國外其實還是很多人在玩，但主要還是其銷售量有538萬台，在全部的耗材零件上多數都有持續供應，並不難找。
不過 Mini 車體在防鏽上面並沒有下多少功夫，如果非車庫車，長時間在外面淋雨日曬應該都會有銹蝕，這也是購入要點之一，當然整體車況、銹蝕程度就反映於車價這是理所當然，但真的不建議為了便宜買有銹蝕的車，除非你真的無所謂，或想花大錢整理，這部分真的得張大眼睛就是。一開始前車主也跟我說沒待修項目，開回家就開始滴油，但老咪無可厚非就是。
老咪翻修
本來是想說邊開邊修，不過這麼一頂一看，師傅說漏油頗嚴重，可能下引擎會比較好做，既然都要下引擎了要不要乾脆就翻新，能換的耗材都一次換，這樣講也是有道理XD，既然都下了引擎，車子晾在旁邊也是晾，乾脆就去整台烤漆，順便做些防鏽，既然都要烤漆了，那何不就換個自己喜歡的顏色，一切的一切都很順便。
漏油都滲到引擎下方了
這個支架算是引擎腳，前面端是鎖在車架上，但前車主大概因為前面鎖點已經變形，或者沒有襯套，直接給它點焊在車架上，這也行XD。這部分後來還直接請人焊一塊新的支架鎖點上去，並更換新的襯套解決。
前面水箱罩拆下鎖點亂七八糟，烤漆就順便把洞補掉。
引擎就直接落下來翻新了。前面防火牆泡棉都已經崩落了，這部分就直接移除。本來想買新的來換，但聽說這片沒啥鳥用，車內感受到的引擎聲並不會小多少，反倒久了可能積水濕氣造成銹蝕，後續直接移除烤漆。
引擎重做，相關墊片、水管、油封都換新，變速箱、底盤也一併不勘用就換。前前後後零件更換的品項約有100個，小到墊片螺絲，大到輪圈胎皮，多數是引擎、離合器所更換的零件，太多就不一一列舉，總之該噴的就噴，經典的維新修復都是值得的。
防火牆前面下方做防鏽處理。
駕駛座與副駕駛座前面接縫處做防鏽處理。
烤漆，本來的顏色看起來像是金橘色，會烤漆主要原因是前車主用了張 MINI DAY 活動的編號大貼紙遮蓋了一道不算小的傷痕，在第一次洗車的時候撕下來結果連漆一起下來，說實在我居然忘了這點，買二手車要注意貼紙可能是用來蓋傷痕的。
內外都烤。
這個顏色有點特殊，是 Porsche Bahama Yellow，個人覺得很適合老車，且在個性化的 MINI 上面更顯亮眼。
安裝隔音地墊，有車友表示，不建議裝地墊，因為這東西會積水氣，讓車體潮濕，就可能會有銹蝕的問題，反正防銹都做了，買都買了，不裝是要拿回家當棉被蓋逆。
新的天棚。
完工拖回安裝引擎。
老咪開箱
可以看到上面那張在拖車上的輪弧，這是屬於較大的輪弧，1997年之後 mini 的原廠件，想說驗車原廠件應該沒甚麼太大問題，且之前為了這較大的輪弧還買了13吋且較寬的7J新框來搭配，但其實是驗不過的，多數驗車廠表示，這明顯就是寬了，先不論車籍資料登記符合與否，光頭上那支監視器的遠端他們看起來就是不合格，你說97之後這是原廠件，但當年台灣並沒有進這車。所以輪弧只能拆掉並換成較小且窄，並改成12吋框胎來驗車，但誰有那種生命半年驗一次車就拆輪弧換框胎，且這種大輪弧後面得拆內裝才拆得到。為了一勞永逸我又買了一組新的12吋框+胎，並買了較小的原廠輪弧，真是歸剛欸。
前幾個禮拜終於都搞好了，也洗了車拍了一下照片。
前面水箱罩換成了所謂的翹鬍子，這是舊款的水箱罩，之前是六角的，個人覺得這種圓弧形跟整個車體、大燈是比較搭配。
相較於之前搭拖車那張，輪弧已改為比較窄版原廠型，而胎框也得換為12吋。
後面的 Logo 還沒貼回去，素素的也不錯。
砲彈型的照後鏡，很小，但視野還可以。
原本的前霧燈還沒裝回去，開 mini 的人似乎多數都喜歡裝前霧燈，越多越好？
這不是原本的 Rover mini 車標，換上了一個我喜歡的 Austin Cooper 車標。引擎蓋也改為了從室內拉索開啟，原本是在車外水箱罩上有一個開關，這也就意味著任何人都可以打開它，也太不安全了吧。
不貼隔熱紙，老車就是乾淨透亮才好看。
換上新的金屬支架雨刷。
油箱蓋未改，原本隨車來的樣式，下面墊的那塊加油護墊也是原本的，皮質的很適合，也好看。
加油蓋需要下車拿鑰匙開啟。
前後檔的膠條都已換新。
有蝴蝶窗。
內裝是原本隨車來的，這是 MINI TARTAN 蘇格蘭格子限量版的內裝，很好看，搭配車體黃色還不錯。
方向盤也是原本的，未更換，這種木質老款方向盤本來就很合適。
Mini 沒有動力方向盤，可以改裝有動力的，不過我覺得起步跟停車緩速時比較重一點，其他就還好，還可以接受。
布質的內裝不好顧。
排檔桿換成了快排，排檔頭也直接換成喜歡的樣式。Paddy Hopkirk 是傳奇的拉力賽車手。
前面很簡單，一個 Smiths 表，中間顯示時速里程，下方汽油量，左側溫度，右側油壓。左側單獨轉速表。
冷氣，Mini 原本是沒有冷氣，這都是自行加裝。有人說這冷氣不太冷，我是覺得很冷，只是在副駕駛座可能對於乘客的膝部會有壓迫感，尤其是較高大的人。
換上新的金屬外框照後鏡。遮陽板有買了，但還沒裝。
腳踏墊也換上新的。
前面所提到，引擎蓋改為室內拉索，開關位置放在右側邊。
後行李箱的空間不大，左側是汽油桶，右側電池，中間如果要放備胎，大概空間也所剩無幾。
電池外蓋也是後來買的。
引擎室不大，塞這一顆1275cc算是滿滿，也難怪多數冷氣冷排都會在裝在車底，因為真的沒甚麼空間
雖然已翻新過，但整體乾淨程度還是比不上有些瘋狂的車友。
這車之前冷氣冷排也是裝在車底，但總覺得怪。還好有前移的套件可用，直接塞在側邊，風扇置於葉子板內。
防火牆前面就不裝隔音棉，直接呈現車體顏色。有前輩說裝了沒用，還是很吵。
老咪的行情
就國外來看，只要車況還不錯的 Mini，即便是翻新整理過都有2萬美元以上的價值，一些汽車拍賣場在低里程無修復履歷車況佳的價值更是可觀，可能會達到3萬甚至4萬美元以上，更不用說一些奇怪的特殊版本。在日本甚至有一些車行直接翻新 Mini 然後販售，折合台幣也都有60~80萬或以上的行情，當然這有些也是看版本而定。目前稍微搜尋了一下，台灣多數開價落在10~60萬之間，看似好像不難入手，但價差就是反映於車況而已。值得一提，台灣當年新車售價約35萬，當然你如果有一台當時買的放到現在都沒開過或低於100公里，且保存良好，我相信應該會有百萬以上的行情。
修理到甚麼程度要花多少錢，這是看人對於車與物的價值觀與感情意義，玩車與不玩車的人都大有人在，這沒有絕對，但可以開出門漂漂亮亮的老車就是一種精神以及你對於車的品味，就跟衣服、包包、鞋子一樣，你爽就好。所以行情這種東西我只能說這不是大眾市場，買賣就是你情我願而已。
時尚不退流行
為何這種小巧尺寸的 Mini 迄今仍不退流行，最一開始 Mini 是被設計為最小尺寸能輕鬆載4個人以及一些行李，整體的利用率極高，不過說實在汽車空間以及需求逐年長大，Mini 的空間早不敷使用，不過任何時期的 Mini 都有不少名人、電影加持，從買菜車轉變到時尚的代步工具並沒有幾年的時間，且持續到今天，Mini 甚至還在今年宣布了 MINI Recharged 計畫，提供舊款 Mini 車主把愛車改成電動車。
不是每台都是奧斯汀
Mini 的品牌名稱應該多數人比較熟悉 Austin Mini，但最早是 Morris Mini-Minor 和 Austin Seven，後者在1962年更名為 Austin Mini，但在1969年變成 Mini 品牌，1980又改為 Austin Mini，在1988年 Rover 集團入主 Austin Morris 集團，改為了 Rover Mini，生產直到了2000年10月，BMW 接手後把 Mini 改成全大寫 MINI，並推出了長大的版本。
Mini 水很深？
入手的這台 Mini 是1992年，也就是被稱為 Rover Mini，老實說我也是想買 Mini 時才開始有點研究，在未入手前只覺得它就是很有個性、風格鮮明的老車，玩老車在零件上的取得是最為關鍵重要，即便前車主跟你說無待修、車況良好，一來不知道豪洨程度多少，再來你開了久了總會壞，還好這個時尚小車在國外其實還是很多人在玩，但主要還是其銷售量有538萬台，在全部的耗材零件上多數都有持續供應，並不難找。
不過 Mini 車體在防鏽上面並沒有下多少功夫，如果非車庫車，長時間在外面淋雨日曬應該都會有銹蝕，這也是購入要點之一，當然整體車況、銹蝕程度就反映於車價這是理所當然，但真的不建議為了便宜買有銹蝕的車，除非你真的無所謂，或想花大錢整理，這部分真的得張大眼睛就是。一開始前車主也跟我說沒待修項目，開回家就開始滴油，但老咪無可厚非就是。
老咪翻修
本來是想說邊開邊修，不過這麼一頂一看，師傅說漏油頗嚴重，可能下引擎會比較好做，既然都要下引擎了要不要乾脆就翻新，能換的耗材都一次換，這樣講也是有道理XD，既然都下了引擎，車子晾在旁邊也是晾，乾脆就去整台烤漆，順便做些防鏽，既然都要烤漆了，那何不就換個自己喜歡的顏色，一切的一切都很順便。
漏油都滲到引擎下方了
這個支架算是引擎腳，前面端是鎖在車架上，但前車主大概因為前面鎖點已經變形，或者沒有襯套，直接給它點焊在車架上，這也行XD。這部分後來還直接請人焊一塊新的支架鎖點上去，並更換新的襯套解決。
前面水箱罩拆下鎖點亂七八糟，烤漆就順便把洞補掉。
引擎就直接落下來翻新了。前面防火牆泡棉都已經崩落了，這部分就直接移除。本來想買新的來換，但聽說這片沒啥鳥用，車內感受到的引擎聲並不會小多少，反倒久了可能積水濕氣造成銹蝕，後續直接移除烤漆。
引擎重做，相關墊片、水管、油封都換新，變速箱、底盤也一併不勘用就換。前前後後零件更換的品項約有100個，小到墊片螺絲，大到輪圈胎皮，多數是引擎、離合器所更換的零件，太多就不一一列舉，總之該噴的就噴，經典的維新修復都是值得的。
防火牆前面下方做防鏽處理。
駕駛座與副駕駛座前面接縫處做防鏽處理。
烤漆，本來的顏色看起來像是金橘色，會烤漆主要原因是前車主用了張 MINI DAY 活動的編號大貼紙遮蓋了一道不算小的傷痕，在第一次洗車的時候撕下來結果連漆一起下來，說實在我居然忘了這點，買二手車要注意貼紙可能是用來蓋傷痕的。
內外都烤。
這個顏色有點特殊，是 Porsche Bahama Yellow，個人覺得很適合老車，且在個性化的 MINI 上面更顯亮眼。
安裝隔音地墊，有車友表示，不建議裝地墊，因為這東西會積水氣，讓車體潮濕，就可能會有銹蝕的問題，反正防銹都做了，買都買了，不裝是要拿回家當棉被蓋逆。
新的天棚。
完工拖回安裝引擎。
老咪開箱
可以看到上面那張在拖車上的輪弧，這是屬於較大的輪弧，1997年之後 mini 的原廠件，想說驗車原廠件應該沒甚麼太大問題，且之前為了這較大的輪弧還買了13吋且較寬的7J新框來搭配，但其實是驗不過的，多數驗車廠表示，這明顯就是寬了，先不論車籍資料登記符合與否，光頭上那支監視器的遠端他們看起來就是不合格，你說97之後這是原廠件，但當年台灣並沒有進這車。所以輪弧只能拆掉並換成較小且窄，並改成12吋框胎來驗車，但誰有那種生命半年驗一次車就拆輪弧換框胎，且這種大輪弧後面得拆內裝才拆得到。為了一勞永逸我又買了一組新的12吋框+胎，並買了較小的原廠輪弧，真是歸剛欸。
前幾個禮拜終於都搞好了，也洗了車拍了一下照片。
前面水箱罩換成了所謂的翹鬍子，這是舊款的水箱罩，之前是六角的，個人覺得這種圓弧形跟整個車體、大燈是比較搭配。
相較於之前搭拖車那張，輪弧已改為比較窄版原廠型，而胎框也得換為12吋。
後面的 Logo 還沒貼回去，素素的也不錯。
砲彈型的照後鏡，很小，但視野還可以。
原本的前霧燈還沒裝回去，開 mini 的人似乎多數都喜歡裝前霧燈，越多越好？
這不是原本的 Rover mini 車標，換上了一個我喜歡的 Austin Cooper 車標。引擎蓋也改為了從室內拉索開啟，原本是在車外水箱罩上有一個開關，這也就意味著任何人都可以打開它，也太不安全了吧。
不貼隔熱紙，老車就是乾淨透亮才好看。
換上新的金屬支架雨刷。
油箱蓋未改，原本隨車來的樣式，下面墊的那塊加油護墊也是原本的，皮質的很適合，也好看。
加油蓋需要下車拿鑰匙開啟。
前後檔的膠條都已換新。
有蝴蝶窗。
內裝是原本隨車來的，這是 MINI TARTAN 蘇格蘭格子限量版的內裝，很好看，搭配車體黃色還不錯。
方向盤也是原本的，未更換，這種木質老款方向盤本來就很合適。
Mini 沒有動力方向盤，可以改裝有動力的，不過我覺得起步跟停車緩速時比較重一點，其他就還好，還可以接受。
布質的內裝不好顧。
排檔桿換成了快排，排檔頭也直接換成喜歡的樣式。Paddy Hopkirk 是傳奇的拉力賽車手。
前面很簡單，一個 Smiths 表，中間顯示時速里程，下方汽油量，左側溫度，右側油壓。左側單獨轉速表。
冷氣，Mini 原本是沒有冷氣，這都是自行加裝。有人說這冷氣不太冷，我是覺得很冷，只是在副駕駛座可能對於乘客的膝部會有壓迫感，尤其是較高大的人。
換上新的金屬外框照後鏡。遮陽板有買了，但還沒裝。
腳踏墊也換上新的。
前面所提到，引擎蓋改為室內拉索，開關位置放在右側邊。
後行李箱的空間不大，左側是汽油桶，右側電池，中間如果要放備胎，大概空間也所剩無幾。
電池外蓋也是後來買的。
引擎室不大，塞這一顆1275cc算是滿滿，也難怪多數冷氣冷排都會在裝在車底，因為真的沒甚麼空間
雖然已翻新過，但整體乾淨程度還是比不上有些瘋狂的車友。
這車之前冷氣冷排也是裝在車底，但總覺得怪。還好有前移的套件可用，直接塞在側邊，風扇置於葉子板內。
防火牆前面就不裝隔音棉，直接呈現車體顏色。有前輩說裝了沒用，還是很吵。
老咪的行情
就國外來看，只要車況還不錯的 Mini，即便是翻新整理過都有2萬美元以上的價值，一些汽車拍賣場在低里程無修復履歷車況佳的價值更是可觀，可能會達到3萬甚至4萬美元以上，更不用說一些奇怪的特殊版本。在日本甚至有一些車行直接翻新 Mini 然後販售，折合台幣也都有60~80萬或以上的行情，當然這有些也是看版本而定。目前稍微搜尋了一下，台灣多數開價落在10~60萬之間，看似好像不難入手，但價差就是反映於車況而已。值得一提，台灣當年新車售價約35萬，當然你如果有一台當時買的放到現在都沒開過或低於100公里，且保存良好，我相信應該會有百萬以上的行情。
修理到甚麼程度要花多少錢，這是看人對於車與物的價值觀與感情意義，玩車與不玩車的人都大有人在，這沒有絕對，但可以開出門漂漂亮亮的老車就是一種精神以及你對於車的品味，就跟衣服、包包、鞋子一樣，你爽就好。所以行情這種東西我只能說這不是大眾市場，買賣就是你情我願而已。
