美Consumer Reports十大好車出爐

toshiba530

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日前美國的Consumer Reports發表了2006年的十大推薦好車,不過有趣的是,Consumer Reports在各級距各挑選出一輛最推薦的車款共計十輛當中,居然全部都是日系車型。也就是說,歐洲車、美國車全部榜上無名。Consumer Reports測試超過200輛新車,他們十分有信心所挑選出來的車款能夠滿足挑剔的消費者。這當然不代表落選的歐美車款就不好,不過在考量性能以及價格之後,Consumer Reports最後還是青睞日本車系。這或許多少也說明了,近年來日本車廠在全球市場逐漸受到歡迎的主要原因。

十大推薦車款分別如下:

2萬美金以下房車-Honda Civic


Honda Civic在2萬美金以下的這個級距中,順利拿下冠軍。寬敞的車室空間、舒適的乘坐感受、優異的操控反應以及令人滿意的油耗。不管是手排、自排還是Hybrid版本,都有不錯的表現。標準配備氣簾以外,撞擊測試成績也很優秀。幾乎在各方面的表現都很出色的Honda Civic,拿下最推薦車款倒也不令人意外。

2~3萬美金房車-Honda Accord


Honda再度出線,honda Accord在舒適性、車室空間還有操控性上都提供了幾近完美的平衡。而且不管哪一款車型的油耗,都有水準以上的表現。Hybrid車型更兼具強大動力還有經濟油耗。擁有均衡的性能以及兼具各項優點,Accord不但獲得Consumer Reports的青睞,從銷售成績上也能看出消費者的支持。

3~4萬美金房車-Acura TL


還是Honda!Honda旗下高級車品牌Acura TL是Consumer Reports近年來測試的房車中,分數最高的一款。提供了近乎完美的舒適、便利以及運動性,而且只要33,700的合理價格就可以擁有。操控性不但優異,而且隔音良好,符合高級車的定位。內裝質感佳,設計也很不錯。而且縱使TL是一輛跑得很快的車,油耗還是能夠令人滿意。

豪華房車-Infiniti M35


M35在舒適性、性能還有操控表現上獲得完美的均衡,而且還有後輪驅動、四輪驅動可供選擇,搭配VQ35這一具著名引擎,在蜿蜒的山路上依舊可以得心應手。如果選擇搭載V8引擎的M45,強大的動力更令人直呼過癮。

3萬美金以下SUV-Subaru Forester


Forester是一輛好車,價格也很漂亮,2.5升自然進氣車型只要23,000美金左右。這是一輛以轎車底盤打造的四輪傳動的SUV,不但操控靈敏,同時也兼具了舒適性。不過另外一位競爭對手Honda CR-V的表現也不差,更大的空間以及ESC電子穩定控制系統,也是另外一項值得考慮的選擇。

3萬美金以上SUV-Toyota Highlander Hybrid


Highlander Hybrid不但是一輛配備完善的SUV,同時也擁有輕快的加速能力、舒適的乘坐感受以及第三排座椅。對一輛中型SUV而言,Highlander hybrid的油耗表現算是十分出色了,與它的的雙生車種Lexus RX400h十分接近。不但如此,這一輛車也是唯一一輛SUV在各項測試裡面都拿到非常優異的成績。除了Highlander Hybrid以外,Honda Pilot也是一個不錯的選擇,價錢比較便宜之外,第三排座椅的設計也更貼近使用者。

貨卡-Honda Ridgeline


Honda Ridgeline為貨卡樹立了一個良好典範,這一輛車不但坐起來舒服,也擁有靈活的操控特性,同時還具備了充足的裝載空間。寬敞的車室設計細緻,進出也很容易,該有的配備一應俱全。甚至車後載貨平台還具備傾斜固定的貨斗,不過假使需要更大的載貨平台、更強悍的拖運能力,Toyota Tundra會是個比較好的選擇。

箱型車-Honda Odyssey


Odyssey以靈活性、優雅的氣質,還有內裝使用彈性,在箱型車這個級距裡面順利勝出領先其他對手。ESC電子車身穩定控制系統還有側邊氣簾都屬於標準配備,而且內裝作工精巧舒適,的確值得推薦。另外Toyota Sienna則是另外一個能與Odyssey爭寵的角色,更安靜、更舒適,還有四輪傳動,不過卻沒Odyssey那麼敏捷靈活。

環保車輛-Toyota Prius Hybrid


這一輛車已經是連續第三年獲選環保車輛推薦車款了,這最主要得歸功於Prius Hybrid的驚人省油油耗。除此之外,加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)也給予Prius Hybrid「接近零排污」的認證。寬敞的空間、合理的性能表現,還有掀背車的功能性,想購買中型房車的消費者,其實也可以考慮這一輛車。

最有樂趣-Subaru Impreza WRX/Sti


Impreza WRX以及高性能版本的Sti,證明了消費者不需要花大把的現金,或者放棄一般日常使用的便利性與舒適性才能駕駛一輛充滿樂趣的跑車。這一輛車結合了強悍的加速能力,以及非常優異的操控表現。WRC還有五門旅行車型可以選擇,能滿足不同需求的消費者。


ps.感覺很可惜的是HONDA 在台灣的市場並不積極的經營
讓toyota獨大
在汽車排氣量上honda並不推出所謂的地區性產品(ex:2300c.c.)
也沒有Acura這種高級品牌在台銷售
讓人覺得很幹...
 

SUSKY

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toshiba530 說:
ps.感覺很可惜的是HONDA 在台灣的市場並不積極的經營
讓toyota獨大
在汽車排氣量上honda並不推出所謂的地區性產品(ex:2300c.c.)
也沒有Acura這種高級品牌在台銷售
讓人覺得很幹...

;em03;
遇到同好!
你說的是啊~往往HOND好車~想駕馭~就大都只能靠水貨商了!
 

twgsm

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注意喔 這是考量性能以及價格
不是品資喔
日本車改了潛力十足.才是原因
 

toshiba530

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Consumer Reports在挑選年度十大推薦車款的時候,所使用的標準十分嚴格,除了要能夠在他們的測試中拿到接近滿分的成績以外,新車也要在車輛耐用度調查年報中獲得平均、甚至更好的成績;撞擊測試自然也不能少,參酌由政府或者是保險機構所做的大規模撞擊測試結果,至少得要有水準以上的表現才行。符合了這些條件,這一輛新車才有資格進入最推薦車款的候選名單中。

對於測試結果,他們也充滿信心地表示,這些推薦車款的評選,絕對比任何一輛美國官方或者是網站所公布的測試都還要複雜嚴謹:Consumer Reports都是直接以一般消費者的身份從經銷商買來的,這樣子能夠比直接跟車廠商借還來的客觀公正,能夠杜絕一切可能動的手腳; 327英畝專為測試車輛所建造的測試中心,全體職員都來自各車廠經驗豐富的工程師;每一輛子車子都經過數個月的嚴格測試,總測試里程都在6,000英里以上;每一輛車都有超過50項的獨立測試項目,其中甚至有一些Consumer Reports開發出來的測試方法,車廠也開始使用。從這些就能看出,Consumer Reports的測試的確具有一定可信度。但是,測試終究是測試,每個人的需求都不同,心中的最佳選擇也不一樣,測試報告以及結果,僅供參考就可以了。

ps.品質當然是選擇的要素之一
你想表達的是質感吧
就像德國車扎實的感覺
但最近日系高級車也開始有這種表現了
HONDA Acura , toyota Lexus , Nissan Infiniti 都是如此
 

kool

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在台灣
Honda不是不好,而是牌子被太多XXX給開臭了

而Acura台灣的確沒有,這對於Lexus和Infiniti來說台灣又少了一個對手,對於建立高品質形象Honda這邊也輸了。

因此光品牌形象而言,TOYOTA的確比HONDA好太多了

這也就是說了TOYOTA在台灣賣的比HONDA好不是沒道理的。
 

guess2098

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honda在美國也是沒toyota強
大約35:65
 

old_DarkLight

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t比h強....
就算從業界來看
也是如此唷
幾乎沒有任何一個市場贏過t唷
 

SUSKY

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DarkLight 說:
t比h強....
就算從業界來看
也是如此唷
幾乎沒有任何一個市場贏過t唷

就像是一般不懂電腦的,只知道INTEL!
這算是被洗腦成功又一案例霸了~ ;face0;
 

dauzone

Ride with kaze
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DarkLight 說:
t比h強....
就算從業界來看
也是如此唷
幾乎沒有任何一個市場贏過t唷

是台灣業界吧,國外可不一定...因為台灣人有蠻嚴重的牛頭牌情節。
 

瘋狂DIY達人

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其實這2臺車各有各的優點..VTEC則是一種奧妙的系統,它透過汽門的控制,可以達到低轉時些微的進氣量(足以推動車輛卻又不大量耗油),或高轉時POWER全開的威力。

VTC機構加入後,它直接旋轉進氣凸輪軸,使得汽門作動的時機達到了連續的變化,更能達到高效能低油耗等優點。

i-VTEC vs VVT-I:
Honda自1988年VTEC引擎問世以來一直是車界”可變汽門正時” 引擎的先驅。接著陸續出現的有BMW的VANOS系統和Toyota的VVT-i。一直到了90年代末期幾乎每家車廠的引擎都有此項設計。在i-VTEC開發的同時,Toyota借助了Yamaha的R&D技術,合作開發出一套和後來Honda i-VTEC一樣的”連續可變”機構 - VVT-i。唯一不同的是,Honda的i-VTEC同時控制了汽門的正時(Timing)和揚程(Lift),而VVT-i則只有控制正時的單一功能,性能面大打折扣。因此,Toyota又開發了一具VVTL-i的引擎和i-VTEC一樣的功效(目前僅搭載在Celica 1.8上面)。可惜國內車主一直和此引擎無緣,畢竟製造一具VVTL-i的引擎所花的成本比一般VVT-i來得高,台灣若是要找一具真正優質的新世代四缸引擎僅有Honda目前搭載在CR-V和ACCORD上面的K20A DOHC i-VTEC。

舊式VTEC的缺點是低轉數扭力不足.
新式I-VTEC的優點是低轉數扭力強.
高轉數時馬力有瞬間爆發力.
i-VTEC 就是 intelligent-VTEC 的縮寫
在「凸輪軸」前端裝設一個與TOYOTA的 VVT-i 功能相同的裝置。

VVT-i是運用油壓控制伸縮斜齒,
使凸輪齒盤隨轉速提高慢慢改變氣門正時,
達到早開晚關的效果。
而VTEC也是以油壓電磁閥驅動,
但對象是切換角度大、伸程高的高速Hi-cam,
故論及馬力增加的幅度,VTEC遠遠超過VVT-i許多。
耗油量一現在兩家車廠出的2.0車款是差不多的...馬力是本田較大...
現在新型的車車其實都差不多啦...就看你是喜歡哪一台比較重要
 
▌延伸閱讀